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评论:看“地铁大跃进”时代的是是非非

本文摘要:从世界范围来看,地铁也大多是提高交通生态的公共产品,高交通生态的公共产品…为了赚钱,票价上涨了好几倍,结果不减少乘坐地铁的意愿,地铁在减轻城市交通方面的发展…确实,地铁站附近是商业核心地区的地方,沿线地价的房价也在上涨,因此批判地铁被开发者牵着鼻子回头是不合理的…以北京市为例,市政府每年的财政补助金约亿元,地铁票价下降到全过程元,其目的是市民乘坐地铁发表评论的地铁跳跃他们指出地铁的收益预测还不具体,推测地铁建设了地方政府和房地产经纪人合作获利的阳谋,担心地铁建设会盲目扩大。

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从世界范围来看,地铁也大多是提高交通生态的公共产品,高交通生态的公共产品…为了赚钱,票价上涨了好几倍,结果不减少乘坐地铁的意愿,地铁在减轻城市交通方面的发展…确实,地铁站附近是商业核心地区的地方,沿线地价的房价也在上涨,因此批判地铁被开发者牵着鼻子回头是不合理的…以北京市为例,市政府每年的财政补助金约亿元,地铁票价下降到全过程元,其目的是市民乘坐地铁发表评论的地铁跳跃他们指出地铁的收益预测还不具体,推测地铁建设了地方政府和房地产经纪人合作获利的阳谋,担心地铁建设会盲目扩大。这些忧虑都是地铁建设和运营过程中不可避免的话题,但是细心推测的话,其中很多批评都站不住脚。

地铁作为城市公共交通序列的最重要组成部分,其公共性自然低于商品性。从世界范围来看,地铁也不是纯赚钱的商品,而是作为提高交通生态的公共产品。以北京市为例,市政府每年财政补助金约20亿元,将地铁票价降至2元,其目的是希望市民乘地铁上班。

为了赚钱,提高票价几倍,结果不减少乘坐地铁的意愿,消除地铁在减轻城市交通方面的发展。地铁作为民生工程,自负损益当然是最差的,但是不能继续利益的部分以纳税人的钱为补助金为公众服务,也许没有厚度。

关于第二点的批判,本末倒置的意思显着。诚然,地铁站附近往往是商业核心区的地方,沿线的地价房价也在上涨,但批评地铁被开发人员牵着鼻子回头是不合理的。根据市场规律,无论是商业圈的选址还是房价的涨跌,交通便利性都是重要的地区因素。

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地铁站人流密集,潜在消费市场的需求不会有更多的业者准备进军,地铁沿线的房价因交通便利而下跌,远远超过长期市场的不道德范畴。尽管很多房地产经纪人把开通的地铁作为宣传噱头,但这足以证明他们参与了以前的地铁路线规划过程。特别重要的是,地铁建设对线路规划和资金投入的特殊要求,要求地铁规划不能暂时抱佛脚,需要一定的前瞻性。

北京市第一条地铁线路从1965年开始,现在运营的十几条地铁线路大大减轻了路面交通的压力。例如,北京市最近两年开始规划地铁线路,交通堵塞程度更难想象,这也是许多城市希望尽快开始地铁建设项目的直接原因。

国际上,纽约、巴黎、东京等大城市的地铁建设也有一百多年的历史,其未雨绸缪的智慧不言而喻。当然,这种展望布局基于科学论证、合理规划、程序半透明、严格的财政审查,只要在这些环节严格管理,急剧前进的地铁建设浪潮就会在减轻城市交通、提高居民生活满意度方面发挥更大的作用,陷入地铁大跃进的风险。


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